Почему ремень ГРМ смещается? Причины и способы устранения смещений ремня ГРМ.
Отклонение ремня ГРМ — распространённая проблема, которая может привести к снижению эффективности трансмиссии, преждевременному износу зубьев ремня и шкива, появлению постороннего шума и даже к полной потере ремня, нарушая нормальную работу оборудования. Основной причиной отклонения ремня ГРМ является боковая сила, приложенная перпендикулярно направлению движения, что приводит к отклонению ремня от идеальной центральной траектории.
Ниже приведены основные причины отклонения ремня ГРМ и соответствующие им решения:
1. Проблемы с установкой
*Смещение осей: Это наиболее распространённая причина. Оси вращения двух шкивов ГРМ не параллельны, что приводит к возникновению силы, которая смещает ремень ГРМ в сторону во время работы.
*Осевое смещение: хотя два шкива ГРМ параллельны по своим осям, они смещены по горизонтали или вертикали (т. е. один шкив расположен вперед или назад относительно другого), что также создает боковые силы.
Решения:
Правильная установка и выравнивание:
* Убедитесь в параллельности осей шкивов привода ГРМ: используйте лазерный выравнивающий инструмент или линейку для измерения и регулировки торцевых поверхностей двух шкивов привода ГРМ, чтобы убедиться в их строгой параллельности как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.
* Убедитесь, что осевые линии шкивов ГРМ находятся в одной плоскости (без перекоса вперёд-назад). Также убедитесь, что монтажная поверхность шкивов ГРМ перпендикулярна оси вращения (используйте циферблатный индикатор для измерения биения).
2. Проблемы с ремнем ГРМ
* Производственные дефекты: Неравномерная длина ремня ГРМ (например, большая накопленная ошибка шага), неравномерные или скрученные слои натяжения (стальной/арамидный корд) и неравномерная вулканизация тела ремня могут привести к возникновению боковых сил во время работы. * Деформация ремня ГРМ: Ремень ГРМ может перекручиваться, деформироваться, иметь неравномерный износ кромок или быть частично поврежден из-за перегрузки, удара, старения или других факторов.
*Неравномерный износ зубьев ремня: после длительной эксплуатации зубья ремня ГРМ могут быть сильно изношены с одной стороны.
Решения:
Проверка и замена ремня ГРМ:
*Выберите высококачественныйРемень ГРМ: Приобретайте высококачественные ремни ГРМ, соответствующие спецификациям, у надежных поставщиков.
*Проверка ремня ГРМ: перед установкой осмотрите ремень ГРМ на наличие очевидных дефектов, таких как скручивание, неровные края или плохой профиль зубьев.
*Замените поврежденный или деформированный ремень: старые ремни ГРМ, имеющие очевидные признаки неравномерного износа, скручивания, повреждения кромок или зубьев, необходимо немедленно заменить.
3. Проблемы с шкивом ГРМ
*Износ зубьев шкива газораспределительного механизма: односторонний износ или повреждение зубьев шкива газораспределительного механизма влияет на зацепление и может привести к перекосу.
*Неправильная установка фланца: противоскользящий фланец установлен неправильно или ослаблен и деформирован, что делает его неэффективным направлением ремня.
*Неправильный зазор фланца: зазор между фланцем и боковой частью ремня ГРМ либо слишком большой (не обеспечивается сдерживающий эффект), либо слишком маленький (вызывает трение или даже заедание).
* Отсутствует фланец с одной стороны: фланец установлен только с одной стороны шкива, что облегчает сход ремня ГРМ со стороны без фланца.
Решения
Проверьте и исправьтешкив привода ГРМ:
* Проверьте профиль зубьев шкива ГРМ: убедитесь в отсутствии сильного износа, сколов и деформации. Повреждённые шкивы ГРМ необходимо заменить.
* Проверьте и отрегулируйте фланец: убедитесь, что фланец надёжно закреплён и расположен вертикально. Если он деформирован или изогнут, замените или отрегулируйте его.
* Отрегулируйте зазор фланца: отрегулируйте зазор между фланцем и боковой частью ремня ГРМ в соответствии со значениями, рекомендованными производителем с учетом модели и ширины ремня ГРМ, чтобы обеспечить равномерный зазор.
* Правильное использование фланца: фланцы обычно устанавливаются как на ведущем, так и на ведомом шкивах. Если из-за ограничений пространства требуется установка с одной стороны, убедитесь, что фланец находится с той стороны, где ремень ГРМ, скорее всего, будет сходить (обычно это требует визуального осмотра).
4. Проблемы с напряжением
* Недостаточное натяжение: Слишком слабое натяжение может привести к недостаточному зацеплению ремня ГРМ и шкива ГРМ, что сделает их подверженными вибрации и перекосу даже при незначительных боковых нагрузках.
*Избыточное натяжение: хотя чрезмерное натяжение может снизить вибрацию, оно может увеличить нагрузку на подшипники и валы. При небольшой несоосности установки чрезмерное натяжение может усилить несоосность и ускорить износ. Неравномерное натяжение также может привести к несоосности.
Решения
Отрегулируйте и поддерживайте правильное натяжение:
*Используйте измеритель натяжения: всегда используйте специальный измеритель натяжения ремня ГРМ (например, акустический измеритель натяжения или измеритель натяжения, измеряющий давление ремня) для измерения натяжения и регулярно проверяйте натяжение.
5. Внешние факторы
*Попадание посторонних предметов: пыль, масло, мусор и другие посторонние предметы могут попасть в зону зацепления между ремнем ГРМ и шкивом ГРМ или скапливаться на зубьях или фланцах шкива, нарушая нормальную работу ремня ГРМ.
Решения
Улучшение и поддержание окружающей среды:
* Защита и очистка: Установите защитный кожух на систему трансмиссии, чтобы предотвратить попадание пыли, масла и посторонних частиц. Регулярно очищайте зубья шкивов, фланцы и поверхности ремня ГРМ от грязи.
