Как починить шкив ГРМ? Какие есть способы починить шкив ГРМ?
Основная цель исправления шкив ГРМ Целью является обеспечение устойчивости передачи между ним и валом во избежание поломки или скольжения. Ниже приведены распространенные способы установки и ремонта шкива ремня ГРМ. Независимо от того, какой способ крепления выбран, необходимо следить за тем, чтобы соединение междусинхронный шкива вал стабилен и надежен, чтобы предотвратить ослабление или скольжение, вызванное чрезмерным усилием передачи или тяжелыми условиями работы, а также избежать повреждений или поломок.
① Верхний винт + плоское положение: подходит для легкой нагрузки и низкой скорости.
Обработка плоского положения вала основана на том, что верхний винт прижимает плоское положение для передачи крутящего момента, который не может выдерживать большой крутящий момент и частое вращение вперед и назад. Верхний винт может ослабнуть и выскользнуть, поцарапав ремень синхронизатора. Если заусенцы на верхнем винтовом отверстии синхронного колеса не удалить аккуратно, ремень синхронизатора будет сильно изношен и сломан после короткого периода использования.
② Верхний винт + шпоночный паз: подходит для средних и тяжелых нагрузок.
Шпоночная канавка синхронного колеса подбирается, в отверстиях вала и синхронного шкива делаются пазы соответственно, а затем они соединяются шпонкой. Этот метод может обеспечить синхронное вращение между синхронным шкивом и валом, чтобы предотвратить его скольжение. Он имеет большой крутящий момент передачи и высокую скорость. Существует риск выскальзывания верхнего винта и образования заусенцев на устье отверстия. Требуются меры по предотвращению расшатывания и очистке заусенцев.
③ Верхний винт + шпоночная канавка в ступенчатом положении: подходит для средних и тяжелых нагрузок, не подходит для некоторых случаев с ограниченным пространством.
Шпоночная канавка зубчатого шкива сопоставляется, в отверстиях вала и синхронного шкива делаются пазы соответственно, а затем они соединяются шпоночной канавкой. Этот метод может обеспечить синхронное вращение между синхронным шкивом и валом, чтобы предотвратить его скольжение. Он имеет большой крутящий момент передачи и высокую скорость. Верхнее винтовое отверстие перенесено на внешнюю беззубую ступеньку вала. Верхний винт или отверстие для верхнего винта не повредят ремень синхронизатора, но все равно необходимо обращать внимание на ослабление верхнего винта. Ступенчатая часть увеличивает ширину синхронного колеса, что не подходит для некоторых случаев с ограниченным пространством.
④ Плотная фиксация (зажимной тип): подходит для большинства случаев использования.
Шкив ГРМ имеет специально обработанную зажимную конструкцию, которая эффективно фиксирует синхронное колесо и обеспечивает стабильную и надежную передачу усилия. Этот метод не требует дополнительной шпоночной или плоской обработки на валу, не снижает прочность вала, имеет большой зажимной момент.
⑤ Шкив ГРМ без ключа: подходит в большинстве случаев, но недостатком является увеличение стоимости.
Между валом и ступицей помещена стяжная втулка с внутренней и наружной коническими поверхностями. Затягивая высокопрочные винты, внутреннее кольцо уменьшается, а внешнее кольцо расширяется, так что внутреннее кольцо плотно прилегает к валу, а внешнее кольцо плотно прилегает к ступице, создавая достаточное трение для передачи крутящего момента.
